上图所示为ROYAL COLLECTION CV PRO Driver 的重心数据

如今的Driver的发展止步于460CC大杆头体积和反弹系数COR<0.830的限制，不得不暂缓对远距离极限的追求，而转向球杆易用性、稳定性的改革与创新；几乎所有的球具厂商都在如何放置杆头重心、获得起飞角与自旋的最佳状态这一问题上绞尽脑汁。　　

物理学上，重心（以下简称CG）的解释虽然没有固定定义，但并不难理解；通常认为物体的每一部分都会受到地球的吸引作用而产生重力，但是，物理学上为了简化处理，认为物体受到的重力可以看成是集中在物体里的一个点，这个点叫做物体的重心(Center of Gravity)．　　

在GOLF球杆制造上，重心也同样是说不清楚但决定球杆如何实现各种弹道表现的重要概念.　　

在现今的制造和设计Driver和球道木时(当然，铁杆的重心位置也很重要)，球具制造商有许多的新方法让初级球手或挥杆有缺陷的人更容易使用球杆；如已成潮流的大体积杆头、回弹性好的碳素杆身、更薄更轻的钛合金杆面等；利用密度大的钨金属等作为配重这一概念在最近款的球杆中也广为盛行；通过配重或重量重新分配使重心更低或更深，以达到易用、远距离方向性好的目的，是近来球杆设计的一大趋势。

合理的重心位置，能够获得理想的起飞角和适量的倒旋，这是远距离的必要条件；如何利用重心获得齿轮效果，对大多数球友来说，也是获得理想弹道的一种主要方式。如上图所示,重心高度指的是重心至杆底水平线的垂直距离；重心在杆面的垂直投影点就是甜蜜点；低重心球杆的甜蜜点也低，容易将球击入空中，球的起飞角就大，俗称好起球；重心深度是指从重心到杆面甜蜜点的直线距离。重心越深，甜蜜区就越大，球的飞行方向越稳定，偏离杆面中心击球时距离损失也较少；击球瞬间杆头也更容易返回，抓球感好；重心与杆身轴线的垂直距离叫重心距离。杆头越大，重心距离越长，快速挥杆时，极容易发生杆身扭曲变形和杆面转动。重心距离越短，球杆触感更好，回弹迅速，方向稳定。　　

上述这些有关重心的一些基本概念在球杆上的应用已经相当广泛，尤其是针对中高差点的球具.说到这里，也许你会说现在的很多球具重心都是很靠后很深的啊，为什么我还是得不到理想的弹道和距离呢？这不是重心的错，而是你忽略了重心之外的一些球具选择因素，比如杆身软硬度、杆面倾角大小等等。他们同样影响着你的发射角高低、倒旋多少。　　

诸多的球杆制造商还挖掘出了一些更多的有关重心的现象，并将他有效地应用在他们的产品上。　

DRAW Bias与HOOK Face不同，HOOK杆面是指杆面在设计时静态状态就闭合1~2°；DRAW偏好为了减少SLICE的做法是用不同重量的钨钉螺丝将重心位置调配成更容易打出DRAW弹道的方式，大多公司称之为“DRAW Bias”-----这是一种能增加击打出从右向左飞行弹道的机会从而减少击出slice弹道可能性的杆头重心结构；通过调整Driver上钨钉配重的位置或重量大小，使重心远离杆头趾部贴近杆头跟部，从而能帮助大多数球手击球时杆面更容易回正或略微关闭杆面；如此击球不仅能抑制形成slice的侧向spin量,更能制造形成draw的所需的侧向spin. 如目前流行的 R5 dual D型Titleist 905T，就是这种设计。TaylorMade R5 D型Driver的设定较r7最左曲设定之重心位置更偏杆头跟部1mm，及较r7更深2.6mm的重心位置，大幅加强Draw Spin小左曲后旋量，抵销outside-in的右曲spin量。同理，如果为了避免经常出现的hook球，可以设计或调配成fade偏好的球杆，它的重心位置是靠近杆头的趾部的。更多时候，高尔夫工房或球手调制球具的做法是在杆头不同位置增加铅皮，来改变杆头重心位置和重心角度，这样可以改变球的弹道。

齿轮效应：(gear effect)：齿轮效应是高尔夫球杆的一种重要的功能。

　 如果Driver具有较低、较深的 CG 位置和略呈弧形的杆面的设计（事实上，现在的Driver都是这样的设计，）,就能产生优异的齿轮效果。当触球点在水平方向略偏离甜蜜点时, 杆头能产生较大的惯性力率 (MOI), 使得杆头和球会互相作用，像扣紧的齿轮一样，产生联动效应，减少了球的侧向旋转，因此能尽可能地让球回到球道，不至于偏离太远和损失距离，这就是通常说的杆头甜蜜区大，容错性好。

　　最早的柿木Driv