Titleist 推出全新 GT 系列发球木杆
作为美巡赛连续五年使用率领跑的发球木杆品牌，Titleist 现推出全新一代发球木杆：GT。GT代表 Generational Technology，意为“跨时代的技术”。全新 GT2、GT3以及 GT4的设计目标是实现全面的整体发球木杆性能，绝不在某些性能维度妥协。除了出色的外观、手感和声音，GT 相较于前代的任何 Titleist 发球木杆都变得更快、更远、更直，整个杆面也更加容错。
了解全新GT系列发球木杆
GT 代表着 Titleist 发球木杆设计的一次巨大飞跃，在材料、结构、造型和设计方面取得的突破，在前几代产品中是难以想象的。
GT 科技概述
“当我们着手打造性能更优的发球木杆时，我们必须考虑发球木杆的所有关键性能，”Titleist 木杆开发总监 Stephanie Luttrell 说道。“我们的设计理念始终是不断提升整体开球性能。我们从未想过只将某一个参数做到极限。我们希望提升所有关键性能维度，以优化整体开球性能。”
无缝热成型顶冠
GT系列发球木杆引入了由全新专有矩阵聚合物制成的超轻顶冠。这种材料以前从未被应用于高尔夫杆头设计，它为 Titleist 工程师提供了前所未有的设计解决方案。顶冠采用先进的热成型工艺延伸包裹至杆头底部，外观简洁，不同材料之间无缝衔接，保留了巡回赛选手钟爱的简洁流畅观感。
Titleist 球杆研发高级副总裁 Chuck Golden 表示：“GT 的首要目标之一就是要比 TSR 更快。而实现我们设计目标的唯一方法就是突破现有的全钛结构。”
“这款顶冠材料的密度是我们之前使用的钛金属的约三分之一，”Luttrell 说。“通过将顶冠包裹至底部，我们优化了整个杆头的重量分布，让我们在设计重心和惯性力矩时具有显著优势。”
在决定采用复合材料结构时，Titleist 研发团队的首要任务是保留 Titleist 一贯的金属击球声音及质感。专有矩阵聚合物的独特声学特性使 Titleist 工程师能够微调声音和手感，同时更大限度地发挥 GT 全新结构带来的性能优势。
分区重量结构
GT 的无缝热成型顶冠带来的重量减轻使 Titleist 工程师能够将自由重量重新分配到杆头更理想的位置。重量被战略性地分别分布至杆头前部和后部，向前可解锁更快的速度，向后则可提供更高 MOI (惯性力矩)即容错性。三款型号的重心位置各不相同，让球手可通过三种独特的设置找到适合自己打球风格的速度、起飞角和后旋组合。
优化的空气动力学外型
内部结构和重量分布的改进使这三款型号的空气动力学性能提升成为可能，这是之前由于设计限制而无法实现的突破。GT 发球木杆优化的空气动力学外型，有助于减少阻力并提升杆头速度。
“在我们的空气动力学研究中，我们研究了杆头的外型，特别是顶冠和底部的曲率，以优化气流，减少涡流和阻力，” Luttrell说。“其成果就是杆头速度显著提升。”
升级的速度环VFT杆面
GT 的超快杆面背后有两项关键技术。升级的钛金属速度环可加固和稳定杆面的边缘，从而在中心击球时产生更高球速，而 VFT (变量厚度杆面) 可在非中心击球时保持始终如一的更快球速，从而减少距离损失。
“速度环可更大程度地提高杆面中心的反发系数，从而更大程度地提升球速，”Lutrell 说道。“但速度环会限制杆面非中心区域，这可能会导致非中心点击球性能下降。这就是 VFT 发挥作用的地方。VFT 可有效地让我们针对性地减薄杆面，更大程度地提高非甜点击球的距离。”
巡回赛灵感杆面图案
GT 型号采用全新的杆面纹理图案，旨在让击球时杆面与球的定位更加方正。这一变化由巡回赛球员原型杆的设计和反馈推动，可帮助球手更自信、更精准地将球对齐杆面中心。
Titleist GT 发球木杆型号
新款 GT 系列发球木杆包含三款型号：GT2专为速度和容错性而设计，拥有更高的 MOI (惯性力矩)。GT3专为稳定击球和操控性而设计，可更大限度地增加距离并优化飞行弹道。GT4是一款430cc的低后旋发球木杆，旨在消除过度后旋并提供快速、更具穿透力的弹道。
GT2：全杆面速度与容错性
GT2发球木杆专为那些无论是在杆面中心还是在非甜点击球时都能从快速且容错的发球木杆中获益的球手而设计。那些难以在杆面上实现一致击球点的球手将通过 GT2升级的速度环VFT(变量厚度杆面)在整个杆面上找到更快的球速，以及通过 GT2更高的 MOI(惯性力矩) 设计实现更优稳定性。
GT2的造型经过改进，外观令人信心倍增，空气动力学性能也得到了大幅提升。与上一代 TSR2型号相比，GT2更接近梨形。配重螺丝可选配以优化杆头重量和挥重，从而实现个性化的性能和打感。
GT2发球木杆规格:
·高起飞, 低后旋
·倾角: 8.0, 9.0, 10.0, 11.0 (右手/左手)
·标准长度: 45.5”
·标准仰角: 58.5”
·配重选项: 9g (标准) +6, +4, +2, -2, -4, -6可选配
GT3：速度与操控性兼备
GT3可提供更快的球速以及优化的可调节性，适合那些希望优化距离和弹道控制的球手。借助全新的可调重心轨道，与 TSR3相比，现在轨道更靠近杆面，可以在五档重心位置（H2、H1、N、T1、T2）之间进行选择，将重心设置与他们的击球点相匹配。更适合的重心位置将使球飞行速度更快、弹道更稳定。由于轨道位置更靠前，这些优势在 GT3中得到了进一步放大。
GT3发球木杆规格:
·高起飞, 更低后旋
·倾角: 8.0, 9.0, 10.0, 11.0 (右手/左手)
·标准长度: 45.5”
·标准仰角: 58.5”
·配重选项: 8g (标准) +6, +4, +2, -2, -4可选配
GT4: 卓越的低后旋性能
GT4专为希望消除过多后旋（通常超过 3,000 RPM）的球手而设计，以创造更具穿透力的飞行弹道。GT4的配重设置允许高尔夫球手在更激进的后旋减少或更平衡的设置之间进行选择，这是通过在两个位置之间转换较重（11g）和较轻（3g）的配重来实现的。GT4的外型尺寸也比 GT2和 GT3型号小，为430cc。
GT4发球木杆规格:
·中等起飞, 最低后旋
·倾角: 8.0, 9.0, 10.0 (右手/左手)
·标准长度: 45.5”
·标准仰角: 58.5”
·配重选项: 11g(前置) / 3g (后置)
巡回赛上的GT
截至7月中的苏格兰公开赛，已有100多名选手在美巡赛上使用了 GT 发球木杆，其中包括马克斯·霍马(GT3)、金柱亨(GT3)、卡梅隆·杨(GT2)、贾斯汀·托马斯(GT2)、安秉勋 (GT4)、J.T. 波斯顿(GT3)、威尔·扎拉托尔斯 (GT2) 和2024年WM菲尼克斯公开赛冠军(GT3)。比利·霍舍尔和2013年美国公开赛冠军在2024年英国公开赛上获得并列亚军，两人也均使用 GT3发球木杆。
标配杆身
全新 Project X Denali Red 50
·起飞角: 中/高
·硬度: 5.5 (R)
·重量: 53g
·扭矩: 5.4°
全新 Mitsubishi Tensei 1K Blue 55
·起飞角: 中等
·硬度: R, S
·重量: 57g, 59g
·扭矩: 5.2°, 4.7°
标配握把
Titleist Universal 360 Grip
GT 代表着 Titleist 发球木杆设计的一次巨大飞跃，在材料、结构、造型和设计方面取得的突破，在前几代产品中是难以想象的。
GT 科技概述
“当我们着手打造性能更优的发球木杆时，我们必须考虑发球木杆的所有关键性能，”Titleist 木杆开发总监 Stephanie Luttrell 说道。“我们的设计理念始终是不断提升整体开球性能。我们从未想过只将某一个参数做到极限。我们希望提升所有关键性能维度，以优化整体开球性能。”
无缝热成型顶冠
GT系列发球木杆引入了由全新专有矩阵聚合物制成的超轻顶冠。这种材料以前从未被应用于高尔夫杆头设计，它为 Titleist 工程师提供了前所未有的设计解决方案。顶冠采用先进的热成型工艺延伸包裹至杆头底部，外观简洁，不同材料之间无缝衔接，保留了巡回赛选手钟爱的简洁流畅观感。
Titleist 球杆研发高级副总裁 Chuck Golden 表示：“GT 的首要目标之一就是要比 TSR 更快。而实现我们设计目标的唯一方法就是突破现有的全钛结构。”
“这款顶冠材料的密度是我们之前使用的钛金属的约三分之一，”Luttrell 说。“通过将顶冠包裹至底部，我们优化了整个杆头的重量分布，让我们在设计重心和惯性力矩时具有显著优势。”
在决定采用复合材料结构时，Titleist 研发团队的首要任务是保留 Titleist 一贯的金属击球声音及质感。专有矩阵聚合物的独特声学特性使 Titleist 工程师能够微调声音和手感，同时更大限度地发挥 GT 全新结构带来的性能优势。
分区重量结构
GT 的无缝热成型顶冠带来的重量减轻使 Titleist 工程师能够将自由重量重新分配到杆头更理想的位置。重量被战略性地分别分布至杆头前部和后部，向前可解锁更快的速度，向后则可提供更高 MOI (惯性力矩)即容错性。三款型号的重心位置各不相同，让球手可通过三种独特的设置找到适合自己打球风格的速度、起飞角和后旋组合。
优化的空气动力学外型
内部结构和重量分布的改进使这三款型号的空气动力学性能提升成为可能，这是之前由于设计限制而无法实现的突破。GT 发球木杆优化的空气动力学外型，有助于减少阻力并提升杆头速度。
“在我们的空气动力学研究中，我们研究了杆头的外型，特别是顶冠和底部的曲率，以优化气流，减少涡流和阻力，” Luttrell说。“其成果就是杆头速度显著提升。”
升级的速度环VFT杆面
GT 的超快杆面背后有两项关键技术。升级的钛金属速度环可加固和稳定杆面的边缘，从而在中心击球时产生更高球速，而 VFT (变量厚度杆面) 可在非中心击球时保持始终如一的更快球速，从而减少距离损失。
“速度环可更大程度地提高杆面中心的反发系数，从而更大程度地提升球速，”Lutrell 说道。“但速度环会限制杆面非中心区域，这可能会导致非中心点击球性能下降。这就是 VFT 发挥作用的地方。VFT 可有效地让我们针对性地减薄杆面，更大程度地提高非甜点击球的距离。”
巡回赛灵感杆面图案
GT 型号采用全新的杆面纹理图案，旨在让击球时杆面与球的定位更加方正。这一变化由巡回赛球员原型杆的设计和反馈推动，可帮助球手更自信、更精准地将球对齐杆面中心。
Titleist GT 发球木杆型号
新款 GT 系列发球木杆包含三款型号：GT2专为速度和容错性而设计，拥有更高的 MOI (惯性力矩)。GT3专为稳定击球和操控性而设计，可更大限度地增加距离并优化飞行弹道。GT4是一款430cc的低后旋发球木杆，旨在消除过度后旋并提供快速、更具穿透力的弹道。
GT2：全杆面速度与容错性
GT2发球木杆专为那些无论是在杆面中心还是在非甜点击球时都能从快速且容错的发球木杆中获益的球手而设计。那些难以在杆面上实现一致击球点的球手将通过 GT2升级的速度环VFT(变量厚度杆面)在整个杆面上找到更快的球速，以及通过 GT2更高的 MOI(惯性力矩) 设计实现更优稳定性。
GT2的造型经过改进，外观令人信心倍增，空气动力学性能也得到了大幅提升。与上一代 TSR2型号相比，GT2更接近梨形。配重螺丝可选配以优化杆头重量和挥重，从而实现个性化的性能和打感。
GT2发球木杆规格:
·高起飞, 低后旋
·倾角: 8.0, 9.0, 10.0, 11.0 (右手/左手)
·标准长度: 45.5”
·标准仰角: 58.5”
·配重选项: 9g (标准) +6, +4, +2, -2, -4, -6可选配
GT3：速度与操控性兼备
GT3可提供更快的球速以及优化的可调节性，适合那些希望优化距离和弹道控制的球手。借助全新的可调重心轨道，与 TSR3相比，现在轨道更靠近杆面，可以在五档重心位置（H2、H1、N、T1、T2）之间进行选择，将重心设置与他们的击球点相匹配。更适合的重心位置将使球飞行速度更快、弹道更稳定。由于轨道位置更靠前，这些优势在 GT3中得到了进一步放大。
GT3发球木杆规格:
·高起飞, 更低后旋
·倾角: 8.0, 9.0, 10.0, 11.0 (右手/左手)
·标准长度: 45.5”
·标准仰角: 58.5”
·配重选项: 8g (标准) +6, +4, +2, -2, -4可选配
GT4: 卓越的低后旋性能
GT4专为希望消除过多后旋（通常超过 3,000 RPM）的球手而设计，以创造更具穿透力的飞行弹道。GT4的配重设置允许高尔夫球手在更激进的后旋减少或更平衡的设置之间进行选择，这是通过在两个位置之间转换较重（11g）和较轻（3g）的配重来实现的。GT4的外型尺寸也比 GT2和 GT3型号小，为430cc。
GT4发球木杆规格:
·中等起飞, 最低后旋
·倾角: 8.0, 9.0, 10.0 (右手/左手)
·标准长度: 45.5”
·标准仰角: 58.5”
·配重选项: 11g(前置) / 3g (后置)
巡回赛上的GT
截至7月中的苏格兰公开赛，已有100多名选手在美巡赛上使用了 GT 发球木杆，其中包括马克斯·霍马(GT3)、金柱亨(GT3)、卡梅隆·杨(GT2)、贾斯汀·托马斯(GT2)、安秉勋 (GT4)、J.T. 波斯顿(GT3)、威尔·扎拉托尔斯 (GT2) 和2024年WM菲尼克斯公开赛冠军(GT3)。比利·霍舍尔和2013年美国公开赛冠军在2024年英国公开赛上获得并列亚军，两人也均使用 GT3发球木杆。
标配杆身
全新 Project X Denali Red 50
·起飞角: 中/高
·硬度: 5.5 (R)
·重量: 53g
·扭矩: 5.4°
全新 Mitsubishi Tensei 1K Blue 55
·起飞角: 中等
·硬度: R, S
·重量: 57g, 59g
·扭矩: 5.2°, 4.7°
标配握把
Titleist Universal 360 Grip
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