驾飞机，能像开车一样吗？ 如果把航班比作公共汽车，那么通用飞机就像是私家车；而整个天空就像地面一样，也有专用车道，也会有拥堵。 去年我国 “低空空域管理改革指导意见”获得国务院、中央军委审批，有关中国将开放低空飞行的规定，为市场打开了一个通用航空大发展的想象空间，新规将从今年起在全国推广。尽管，其中关于低空开放的规定也仅是原则，还缺乏操作细节，但对于通用航空产业来说，这是期待已久的好消息。 2011年，通用航空是否迎来了属于自己的春天？ 新年开局，中国通用航空的 “国家队”——中航通用飞机有限责任公司启动了对 “天骄100”和 “领航150”两款公务机的研发工作。通飞公司企业文化部韩建昌部长日前告诉记者，预计今年下半年这两款机型都将生产出首架飞机并进行试飞验证，争取2012年年底实现适航取证。 细则未明，长路漫漫 低空一旦放行，意味着中国通用航空产业将迎来新的机会。通用航空，是指公共航空运输以外的民用航空活动，私人飞行也被包括在内。通用航空飞机则是除了公用与军用之外的其他用途的小型飞机，包括直升机、公务机等。 根据中国民航局运输司通用航空处公布的数据，截至2009年底，我国通用航空器只有900余架，仅占全部航空器的13%左右，每百万人拥有不足0.5架，通用航空机场70余个，飞行员3000余人，年产值17.9亿元人民币。 而美国则拥有通用航空器23万余架，约占全部航空器的90%，每百万人拥有743架；通用航空机场1.68万个，产值超过1500亿美元。另一新兴经济体巴西也拥有11300余架，每百万人拥有56架，机场2500多个，飞行人员61000余人。 这样的数据对比暗示了我国通用航空市场的巨大发展空间。根据国务院发展研究中心的一项调查，中国通用航空产业正处于 “快速发展初期”。报告称，中国远期通用飞机保有量将上升到5万-10万架，每年潜在市场规模将超过5000架。 但是多年来，我国的通用飞机产业仅仅是利用各家航空企业的富余能力来进行研制和生产，因此也形成了产业规模小、产业成熟度低的现状。据统计，目前全世界共有32万架通用飞机，其中美国约占其中75%的份额，而我国目前通用飞机在册数量仅为900架。